Event Vespa Boyolali September 2016

mari kita ramaikan acara/event pesta vespa boyolali tepatnya di alun - alun boyolali. yang akan dilaksanakan maupun digelar pada 3 - 4 september 2016. akan harian ratusan bahkan lebih vespa baik dari jawa tengah maupun dari luar pulau jawa yang akan memeriahkan acara tersebut. akan ada kontes vespa yang memperebutkan doorprize utaman nya 2 unit vespa. jangan sampai ketinggalan acara nya sob. tidak ada kalian, acara nya tidak akan ramai . mari kita ramaikan kawan, tapi jangan lupa patuhi rambu - rambu lalu lintas dan tertib dalam ber lalu lintas. dan hormati sesama pengguna jalan lain.

free download cara mengecat motor

Cara Mengecat Motor / Mobil Yang Benar - Tips Cara Terbaru kali ini adalah sebuah tips bagi pemilik kendaraan baik motor atau pun juga mobil yaitu Cara Mengecat Motor / Mobil Yang Benar .Mungkin anda telah jenuh dengan warna mobil atau motor anda sekarang,dan anda ingin merubah atau mengganti dengan warna baru, Namun jika di bawa ke bengkel butuh dana yang besar,kenapa bukan anda sendiri saja yang mengecat mobil / motor anda? Baiklah, disini saya akan berbagi tips nya Cara mengecat mobil/motor tidaklah sulit, mungkin perlu sabar dan ulet dalam praktek nya. dikarenakan harus dilakukan tahap demi tahap demi mendapatkan hasil yang maksimal. disini saya akan memberikan tips - tips yang tentunya akan sangat mudah untuk memahami nya, juga untuk mempraktikkannya :

free download cara mengecat motor 

DOWNLOAD

Vespa super dijual yogyakarta

 

jual aja ketimbang jarang di pake :

vespa super bandul gedhe bodong an, minus e lantai ada yang keropos+karbu nya minta ganti, tp kalo' deal harganya saya bonusi karbu
komplit apa ada nya seperti di foto, ada weeldop, front rage nya juga ikut. no paper ( harga deal saya bonusi bpkb juga tp nggak tembus sama nih vespa), karet lampu belakang ori. posisi yogyakarta, utmakan PCB
harga : 2,2 jt . matur nuwun

(081328882006 / 085775544656) pin by request

fredd perry logo

Fred Perry merek dianggap sebagai salah satu cara yang paling bersejarah dan ikon dan merek olahraga dalam Sejarah Inggris. Ini didirikan oleh juara Wimbledon Inggris dengan nama yang sama. Fred Perry pakaian selalu sangat populer di seluruh sepanjang waktu rentang dalam keberadaan awalnya dimulai dengan tidak lebih dari kemeja polo dasar putih.

Sepanjang beberapa dekade terakhir kisaran Fred Perry telah memeluk pakaian dirangsang dan dalam beberapa kasus menciptakan dan memimpin jalan di sejumlah mode pakaian. Itu merek pertama untuk membuat crossover antara street fashion dan olahraga ketika yang polo shirt diadopsi oleh subkultur Mod .

Hari-hari ini mereka telah memperluas jangkauan mereka persembahan misalnya Sepatu Fred Perry dan aksesoris dan sekarang juga telah bekerja sama dengan merek lain berbagai desainer dan selebriti untuk bekerja kolaboratif. Dirayakan Eropa desainer Raf Simons telah menciptakan koleksi unik yang dikembangkan dengan mereka selama beberapa musim sekarang dan mereka juga memiliki sejumlah musim berbaris untuk kolaborasi dengan penyanyi Amy Winehouse.

Dengan tingkat ketenaran yang Fred Perry telah mencapai pasti mereka akan cepat atau lambat menjadi target pemalsu pakaian. Sayangnya ketika sebuah merek pakaian meningkat dalam popularitas juga keuntungan perhatian karir-kriminal conmen dan pemalsu mencari untuk membuat uang murah dari un-mengharapkan pembeli. Item yang paling palsu bahwa Anda harus sadar adalah Fred Perry Polo Shirt sebagai pemalsu menemukan satu ini yang termurah untuk mereproduksi dan menjual dan juga item yang asli yang paling populer dari Fred Perry.

Sementara itu umumnya cukup mudah untuk melihat mana polo shirt yang palsu dan yang nyata kadang-kadang pemalsu akan menggunakan metode untuk membuat replika terlihat sedikit lebih seperti aslinya dan ini dapat menyebabkan kebingungan di antara pembeli.

Jika Anda sedang mencari murah Perry pakaian Fred memperhatikan saran berikut pada membedakan produk asli dari palsu. Meskipun mengikuti saran ini tidak dapat menjamin bahwa Anda akan menerima artikel asli satu-satunya cara untuk membuat ini terjadi akan membeli langsung dari seorang pedagang resmi reputasi mengabaikan hal itu akan sangat meningkatkan kesempatan Anda mendapatkan terhuyung-huyung dengan yang palsu.

Desain Logo

The Wreath Fred Perry adalah logo merek yang sangat dikenali. Karena seberapa cukup sederhana logo adalah kelompok kriminal merasa cukup mudah untuk meniru. Untungnya beberapa dari mereka meniru dengan sempurna sehingga masih ada beberapa poin yang harus diwaspadai. Pertama-tama melihat persis di mana logo tersebut berada. Logo otentik akan ditemukan tepat di atas hati seseorang tentu jauh lebih tinggi atau lebih rendah. Selain itu itu hanya pernah dijahit atau bordir ke polo shirt tidak pernah dicetak.

The Buttons

Tombol untuk Kaos Polo Fred Perry dengan beberapa pengecualian khas akan selalu menjadi warna yang sama dengan warna dasar dari sisa atas. Misalnya jika polo shirt sebagian besar merah tapi dengan kerah putih dan manset warna tombol akan selalu merah. Ada satu atau dua pengecualian untuk ini meskipun. Salah satu kolaborasi Fred Perry melakukannya dengan terkenal Simons desainer Belgia Raf menggunakan tombol menentang warna. Selain itu ada beberapa gaya edisi terbatas yang berasal dari Jepang yang memiliki tombol berbeda warna. Namun hampir semua Fred Perry Polos akan memiliki warna yang sama.

Selain itu setiap tombol akan perlu tampak timbul teks Fred Perry ke dalamnya.

Tag

Label konten di bagian belakang bagian dalam garmen adalah daerah yang sering diabaikan oleh geng te palsu meskipun dapat berisi banyak petunjuk mengisyaratkan terhadap keaslian produk. Daerah ini tag umumnya sulit untuk dilewatkan dan dicetak dengan kata Perry Fred dalam jenis huruf yang sangat signifikan jernih sans-serif memuji dengan ukuran pakaian dan logo Fred Perry khas karangan bunga. Item palsu biasanya umumnya dirancang dalam beberapa jenis kurus jenis huruf spasi keluar bersama dengan upaya yang sangat buruk dari logo karangan bunga.

Ada sebuah mitos perkotaan yang mengatakan bahwa kemeja dengan tag Hijau selalu palsu namun hal ini tidak selalu terjadi. Jika shirt yang Anda cari di dibuat dalam beberapa tahun terakhir tag mungkin akan menjadi hitam atau biru tetapi tidak hijau. Namun jika kemeja itu dibuat pada tahun -an ada kesempatan yang sangat baik itu akan menjadi hijau. Sebuah Fred Perry polo shirt dengan tag hijau baik akan menjadi tua dan / atau palsu tapi tidak akan menjadi baru dan asli.

The Store dan Merchant

Lihatlah pedagang atau toko yang memiliki baju untuk dijual. Jika Anda tidak dapat secara fisik melihat merchant seperti jika Anda membeli dari eBay atau Craigslist kemudian melihat unsur-unsur lain seperti foto-foto dan tulisan. Periksa tata bahasa dari teks dan pastikan untuk memanggil nomor telepon yang diberikan untuk melihat apakah mereka adalah nyata.

Periksa merchant jika Anda bisa. Apakah ia dan toko mereka tampak seperti semacam merek aa duta bergengsi seperti Fred Perry akan memilih untuk mewakili mereka Apakah toko rapi atau pakaian hanya menumpuk di mana-mana Dimana toko berada Apakah itu di area perbelanjaan terhormat kota atau merupakan toko bagasi mobil ditandai di tempat parkir Wal-Mart

Bayar perhatian khusus pada harga jual. Meskipun biaya akan berfluktuasi sedikit antara Stockist itu tidak biasanya dengan jumlah yang besar. Satu-satunya waktu Anda akan menemukan harga baru item drastis lebih rendah dari biasanya akan selama penjualan atau acara pembukaan. Ini tidak akan harga biasa. Jika vendor menawarkan kesepakatan seperti Buy One Get One Free pada nya Stock Perry Fred itu mungkin stok palsu.

Jika Dalam Doubt Tetap Out

Tip ini tidak dapat ditekankan cukup. Jika Anda memiliki keraguan atau buruk perasaan mengenai keaslian barang hanya tidak membelinya. Dengan cara ini jika barang tersebut ternyata palsu maka Anda tidak akan menjadi robek-off dan Anda tidak akan memberikan kontribusi bagi keberhasilan sebuah perusahaan kriminal.

Jika semuanya tampaknya benar tentang item namun Anda masih tidak merasa benar-benar percaya diri Anda harus menelepon Fred Perry. Mereka dapat membantu Anda dalam memverifikasi keaslian barang dengan melihat daerah yang berbeda dari pakaian serta memasangkan pakaian dengan nomor unik serial produk. Haruskah mereka memberikan lampu hijau maka Anda akan dapat membeli secara rahasia.

Alat terbaik Anda harus menjaga diri terhadap produk palsu adalah otak Anda. Jika sesuatu tampak terlalu bagus untuk menjadi kenyataan maka hampir pasti. Ketika Anda terpikat oleh sesuatu yang tampaknya lebih murah daripada seharusnya tanyakan pada diri Anda apakah itu masuk akal bahwa item tertentu sangat murah. Untuk memastikan keselamatan Anda ketika Anda melihat mendapatkan Fred Perry Polo shirt strategi yang paling efektif akan mencari pengecer reputasi resmi pakaian Perry Fred. Ada biasanya minimal satu di setiap kota yang cukup besar dan kota dan ada banyak perdagangan di internet. Anda bisa mendapatkan daftar definitif dengan menghubungi Fred Perry.

Fred Perrypakaian telah luar biasa populer selama seluruh hidup nya memulai dengan kemeja polo pertama sederhana. Fred Perry Polo Shirts yang sangat populer di seluruh dunia baik dengan konsumen dan sayangnya para pemalsu. Dilengkapi dengan informasi dalam artikel ini Anda akan dapat mengidentifikasi sebagian besar palsu Perry Fred polo shirt dan dengan demikian membantu diri Anda sendiri menghindari menjadi korban dari para penjahat.

T125 vespa poster

serba - serbi vespa model 1962

vespa vbb 1962 , secara keseluruhan memiliki kesamaan dengan vespa terdahulu nya dan yang sesudahnya. namun ada beberapa bagian yang berbeda di antara tiap tahun vespa pabrikan piaggio ini. untuk vespa 1962 ini dapat dilihat perbedaan diantaranya adalah : di bagian depan nat nya berbeda dengan nat vespa 1964, yang kemudian menjadi generasi penerus vespa1962, kemudian di dudukan plat nomer, kalau tahun yang lebih muda ada kotak untuk memasang baut plat nomer, tetapi untuk vespa 1962 tidak ada kotak, jadi langsung an berbentuk melengkung. kemudian di speedo meter. untuk vespa 1962 memakai speedo meter kotak, untuk persneling memakai 3 gigi. bentuk klakson nya juga berbeda denan generasi 1964 dan seterusnya.

dilihat dari belakang vespa 1962 ini terlihat lebih bulat.

untuk tromolnya atau biasa disebut kepala babi, vespa 1964 masih sama dengan generasi sebelumnya, maupun generasi setelahnya .

tata letak kabelnya pun juga masih sama, tidak ada perunahan untuk type vespa 1964

mesin diatas merupakan mesin vespa 1964, dengan komponen - komponen yang utuh. vespa setelahnya juga masih sama menggunakan bentuk dan komponen vespa 1964, tetapi untuk vespa jenis pengapian dengan menggunakan CDI dan vespa jenis special dan P100TS berbeda dengan vespa jenis super dan vespa 1962

Horncase vespa

apa sih itu horncase pada vespa ? horncase adalah pelindung atau tutup klakson yang menempel pada bagian depan vespa. setiap jenis vespa biasanya berbeda-beda bentuk nya. semakin tua dan semakin unik bentuknya, harganya pun juga bisa sangat mahal. horncase yang KW biasa di banderol dengan harga 350 ribu, dan itu pun berbeda - beda di tiap wilayah. bisa juga tergantung bahannya. 

kalau horncase yang dipasarkan dari thailand harga bisa mencapai 500 ribu per item. itu pun belum sama ongkos kirim nya ke nusantara kita ini. sebenarnya horncase ini dahulu kala hanya sedikit vespa yang ada horncase nya (dari pabrikan). namun, untuk mempercantik vespa kita. tidak ada salahnya jika kita memakai horncase. entah itu KW maupun orisinil. karena jika kita memakai horncase vespa kita jadi kelihatan gagah. dan juga untuk meminimalisir pencurian klakson vespa kita. soalnya banyak orang berburu klakson orisinil, sehingga harganyapun bisa dibilang selangit.

Horncase ini tidak mudah menjumpainya dikarenakan tingkat kerumitan dalam pembuatannya. Sehingga barang ini sangat sedikit di pasaran. Untuk jenis VBB, biasanya memakai jenis horncase falbo. 

gambar diatas adalah gambar jenis Horncase segala type. mulai dari vespa vbb dan juga vespa super. mungkin untuk yang belum pernah melihatnya menjadi bingung dan penasaran. seperti apa jika terpasang di vespa. berikut ini saya posting gambar vespa saya yang dipasangi horncase.

disitu saya memakai horncase seri Z118, terlihat menawan dan gagah. lebih bagus lagi kalau horncase nya itu dilapisi dengan chrome agar mengkilap dan terlihat lebih elegan

Serba - serbi tentang vespa PTS dan vespa Special :

Serba - serbi tentang vespa PTS dan vespa Special :

 1.    body nya nggak sexy dan mungil

Vespa Special atau p100ts merupakan jenis vespa yang memiliki body slim dan mungil tidak seperti model vespa super atau PX yang cenderung punya body besar..meskipun dengan body yang slim namun PTS di tahun 2012 uda banyak yang cari lho dan di Indonesia bagian timur sudah mulai susah didapati. Mungkin karena para kolektor mulai beralih ke vespa yang mungil ini.

2.    Kesulitan jika telah bermasalah dengan kawat atau kabel gas dan koping ( sulur )

dalam keadaan touring jarak jauh vespa PTS punya sedikit permasalahan dan sedikit manja, Ketika kabel kopling atau kabel gas putus, hal ini bisa mepersulit kita karena posisin kabel tersebut ada di bawah, tidak seperti pada vespa super,bajaj atau px yang tempat stel kabelnya ada di samping deket kipas magnet.

3.    tempat karburator yang sulit dijangkau

Selain kawat atau kabel gas. Tempat karburator untuk Vespa Special dan vespa P100TS sangat sulit dijangkau, dikarenakan tempatnya ada dibawah toolkit dan untuk tangan yang besar susah untuk menjangkau nya. Tp jangan khawatir, untuk mengakalinya biasanya karburator nya diganti dengan karburator pabrikan motor jepang biasanya memakai karburator bawaan Yamaha 75, Suzuki RC, dan yang lainnya.

4.    suku cadang mahal

Hal ini dikarenakan para peminat dan pecinta vespa mungil ini sangatlah sedikit, berbeda dengan vespa super, PX dan sebagainya. Biasanya para pecinta vespa mungil ini adalah para wanita dan ibu – ibu, dikarenakan kompresi nya kecil, jadi untuk menslah vespa jadi ringan, tidak seberat kick statertnya vespa Super dan PX.

5.    Pewarnaan

Para pecinta motor mungil ini biasanya memakai warna – warna cerah dan doff, ini dilakukan agar vespa mereka bisa kelihatan kinclong dan elegan. Tp ada juga yang lebih suka dengan warna – warna original nya.

6.    Kendala lain

Kendala lain biasanya masalah banjir di kran bensin nya. Ini dikarenakan selang yang sudah minta ganti, jika vespa mungil ini jarang dipakai maka kadang akan ngambeg, dalam artian akan susah untuk nge hidupinnya.

bengkel pak saiman

    penampilan sederhana terlihat dari sebelah jalan. namun tidak sedikit mereka yang rela menunggu antrian agar vespa mereka dikerjakan dan di service di bengkel vespa pak saiman yang berada di jebres surakarta ini.
     banyak vespa dari mulai tahun tua hingga tahun muda sekalipun mampu dikerjakan. di bengkel ini juga menyediakan suku cadang dan aksesoris vespa agar para pelanggan tidak perlu repot - repot untuk membeli suku cadang tersebut. ada yang original, ada juga yang KW. tergantung para pelanggan mau membeli suku cadang yang mana.
setiap hari nya bengkel ini tidak pernah sepi pelanggan dikarenakan hasil kerja yang memuaskan dan kinerja nya juga sangat teliti.
   mungkin para pecinta otomotif terutama pecinta vespa di daerah solo - karanganyar tidak asing dengan bengkel vespa milik pak saiman ini.
   untuk yang sedang touring dari luar kota maupun daerah bisa mampir ke bengkel ini agar silaturahmi antar sesama mesin kanan ini ( vespa ) selalu terjaga. sesuai dengan komitmen para pecinta vespa yaitu "satu vespa sejuta saudara" .

permasalahan vespa

Permasalahan pada vespa pada umumnya

Seputar Masalah Pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya | Motor Vespa merupakan motor lama, namun tidak kalah dengan motor yang ada saat ini.

Motor yang berbentuk unik ini tidak lekang dimakan zaman.

Berikut adalah permasalahan - permasalahan yang di temui di motor vespa tersebut dan berikut penyelesaiannya

Karburator Vespa

Sering kotor atau spuyer macet. Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor sulit untuk hidup, terkadang pula busi sering mati terlihat dari ujung kepala busi isolatornya berwarna hitam yang mengakibatkan hilang nya percikan api di busi. Solusi untuk mengatasi permasalahan ini adalah sebagai berikut:

1.   Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat.

2.   Periksa selang bensin dari kerak yang menempel.

3.  Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin dan periksa lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal.

4.  Periksa ukuran lubang spuyer, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila terlalu besar motor akan boros bahan bakar dan berdampak pada matinya busi. Ukuran standar pabrik dijadikan patokan untuk lubang spuyer.

5.  Settingan atau penyetelan jarum ideal harus pas, caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng ke arah kanan setelah putaran habis, kendorkan kembali jarum ke arah kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran tertinggi,

Coil Motor Vespa

Masalah lain sering terdapat dalam pengapian, masalahnya akan terlihat pada laju motor atau susah starter motor, biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian seperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. Solusinya untuk mengatasi permasalahan ini adalah sebagai berikut:

1.  Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam busi tidak akan memercikan api solusinya setel ulang ukuran spuyer pilot jet dan main jet, bila ujung busi berwarna merah bata maka periksa ke bagian pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina.

2.  Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok.

3.  Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator, periksa kondensator, apabila rusak ganti kondensor anda. Yang terakhir adalah cek spul pengapian masih layak pakai atau harus diganti yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.

Body vespa tidak nyaman atau goyang

Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun penanggulannya adalah sebagai berikut:

1.   cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang

2.  Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda

3.  Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, dek motor, tulang buaya, Lubang As Mesin, Tumpuan Sok belakang dan lain - lain. Bila terjadi keropos pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi motor tiba tiba patah.

4.   Cek kondisi stabilizer getaran atau karet-karet mesin dan shockbreaker juga mounting shock belakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti.

5.   Cek shockbreaker, apa bila shock breaker sudah lemah baik pernya atau shock wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.

Demikianlah artikel kali ini mengenai "Permaslaahan pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya" Semoga bermanfaat buat kalian para pecinta motor Vespa.

tips dan trik service vespa

• Karburator  sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakibatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya

1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,

• ii. PENGAPIAN

Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.

Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraankita di jalan

• Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:

cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.

Vespa Bacchetta 125 1948-1949 (V1T – V14T)

ENGINE: 2-stroke 124,8 cc
Bore: 56,5 mm.
STROKE: 49,8 mm.
SPEED: 3 Speed
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA 17 filter
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang
Rem: Front Drum, Belakang Drum
SISTEM LISTRIK: 6V
WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)
TANK: 5 liter, subjek
SPEED ‘: 70 Km / jam
FRAME: V1T – V14T

Alamat bengkel vespa di yogyakarta

BERIKUT BENGKEL VESPA DI YOGYAKARTA

Yudha (Dealer Resmi Piaggio Yogyakarta)
Jln Magelang, Pingit, Yogyakarta
(All Vespa)

Bengkel Pak Ijan
Alamat : Jl Kaliurang km 19, Pakem, Sleman, Yogyakata
(Spesialis vespa, terutama Corsa)

Bengkel Didi
Alamat : Wisata Kaliurang, Sleman Yogyakarta
(All Vespa)

Bengkel Tozan
Alamat : Sebelah timur hotel Hyat Jln Monjali (Belakang Puri Walet)
(All Vespa+Lambreta)

Dr Vespa
Alamat : Jl Kaliurang Km 9, Gentan, Sleman, Yogyakarta
(Acesoris for vespa)

Bengkel Gaspol
Alamat : Jl Monjali, Yogyakarta
(All vespa)

Bengkel Pak Tomo
Alamat : Jln Magelang, Bangunrejo, Pingit, Yogyakarta.
(All Vespa)

Bengkel Mas Yono
Alamat : Jl Magelang, karang waru, Yogyakarta
(All Vespa)

Bengkel Naim
Alamat : Ngampilan, Yogyakarta
(All Vespa)

Bengkel Mas Eko (Kodok)
Alamat : Jl. Monjali (timur PDAM)
(All Vespa)

Bengkel Mas Kuncung
Alamat : Karangbendo, Banguntapan, Bantul, Yogyakarta.
(All Vespa)

Bengkel Mas Sidi
Alamat : Sorogenen, Maguwoharjo, Sleman, Yogyakarta
(All Vespa)

Bengkel Mas Paryanto
Alamat : Sidorejo, Kalasan, Sleman, Yogyakarta
(All vespa)

Bengkel Raenald (Mas Prapto)
Alamat : Perempatan Ring Road Jalan Wonosari, Yogyakarta
(All Vespa)
javascript:void(0)

Bengkel Mas Yanto
Alamat : Brosot, Kulon Progo, Yogyakarta
(All Vespa, spesialist Lambreta)

Bengkel Mas Danang
Alamat : Perempatan Jalan Pantai Baron, Wonosari, Yogyakarta.
(All Vespa)

Bengkel Pak Damar
Alamat : Bantul, Yogyakarta
(All Vespa)

Bengkel Mas Bowo
Alamat ; Jalan Imogiri Timur, Bantul, Yogyakarta.
(All Vespa)

Bengkel Mas Anto
Alamat : Dsn. Kali Botak, Prambanan, Klaten
(All Vespa)

Bengkel Mas Andri
Alamat : Soragan, Bantul, Yogyakarta (Selatan perempatan mirota godean)
(Cat and repro)

Bengkel Pak Pardjiman
Alamat : Semaki, Yogyakarta
(All Vespa)

Bengkel Pak Anwari
Alamat : Jalan Sultan Agung, Yogakarta
(All Vespa)

Bigg Bikers
Alamat : Jl Veteran, Muja Muju, Yogyakarta
(Acesoris)

Bengkel Hobby
Alamat : Jl Kaliurang Km 7, kolombo, Sleman, Yogyakarta
(Cat)

Bengkel Pak Bo : depan hotel melia yogyakarta pas di perempatan arah jembatan code (all vespa)

Bengkel Bang Anang : jalan parangtritis km 12,5
atau biasa d sebut J_party
(spesialis aliran keras dan lembut)

Sejarah Vespa

Vespa adalah merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Italia. Perusahaan induk dari Vespa, adalah Piaggio. Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai saingan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai saingan lagi. Pasar sepeda motor Indonesia yang unik tidak memberikan kesempatan kepada Vespa untuk menjadi besar. Merek yang diedarkan oleh PT Dan Motor Indonesia ini mempunyai penggemar fanatik, dan klub-klub penggemar Vespa (terutama Vespa klasik) menjamur diberbagai kota di Indonesia, Juga sering disebut Piaggio Kodok karena mirip VW Kodok.dan vespa menjadi salah satu alat transportasi yang modern sampai saat ini. Vespa juga termasuk alat transportasi yang ekonomis, karena harganya yang relatif murah tapi tetap berkualitas. akhir-akhir ini pula vespa mulai mengeluarkan produk baru nya yaitu vespa matic.

Artikel ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Piaggio dibangun oleh pemuda berusia 24 tahun bernama Rinaldo Piaggio di 1884 dengan memproduksi kapal mewah, kereta, mesin hingga body truk. Terjadinya Perang Dunia 1 membawa perubahan terhadap aktivitas Piaggio selama beberapa decade. Mereka mulai memproduksi pesawat dan seaplanes alias pesawat yang memiliki kemampuan mendarat di atas air. Untuk menunjang produksinya, mereka membutuhkan fasilitas produksi yang lebih banyak. Di 1917 Piaggio membangun pabrik baru di Pisa, diikuti oleh pabrik di Pontedera empat tahun berikutnya. Sebelum dan sesudah Perang Dunia II, Piaggio menjadi salah satu produsen pesawat terbaik di Italia sebelum akhirnya pabriknya hancur akibat perang.

Lepas perang berakhir, Putra Rinaldo Piaggio, Enrico dan Armando membangun kembali pabrik di Pontedera yang luluh lantah. Setelah membawa mesin dari pabrik Biella, Enrico kembali memproduksi sebuah produk yang fokus terhadap mobilitas personal. Dia menggunakan sebagian intuisinya untuk mengembangkan kendaraan dengan desain luar biasa berkat tangan dingin insinyur aeronautika, Corradino D’Ascanio. Vespa – yang dalam bahasa Italia berarti Lebah merupakan buah dari determinasi Enrico Piaggio yang bersikeras untuk membuat sebuah produk dengan biaya rendah.

Selama lebih dari 6 dekade mendominasi segmen skuter, Vespa hingga saat ini menjadi contoh unik industri desain yang tidak akan pernah mati. Berkat inovasi baik teknologi maupun desain yang telah dituangkan telah membuat produk Vespa lambat laun berubah dari sebuah produk transportasi menjadi salah satu bagian dari sejarah sosial.

Vespa merupakan simbol dari kreativitas ala Italia yang termashyur di seluruh dunia yang dibuktikan oleh kesuksesan penjualan dari tahun ke tahun. Vespa juga terkenal sebagai salah satu merk yang bernaung di bawah payung Piaggio Group yang bermarkas di Pontedera (Pisa) dan menjadi salah satu pimpinan manufaktur roda dua di dunia.

Piaggio Group secara global memiliki beberapa pabrik, antara lain: Pontedera (Pisa) yang memproduksi merk Piaggio, Vespa dan Gilera; Scorze (Venice) tempat memproduksi Aprilia dan Scarabeo; Mandello del Lario (Lecco) untuk merk Moto Guzzi; Baramati (India) yang memproduksi light-commercial vehicles roda tiga dan empat untuk pasar India; dan Vinh Phuc (Vietnam) tempat pembuatan skuter Vespa untuk pasar lokal dan ASEAN. Rentang produksi Piaggio Group meliputi skuter, sepeda motor dan moped mulai dari kapasitass 50 hingga 1.200 cc yang dijual dibawah merk Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi dan Scarabeo. Piaggio Grup juga merupakan manufaktur untuk light commercial vehicles roda tiga dan empat dengan merk Ape, Porter dan Quargo

PT. Danmotor Vespa Indonesia (DVI/Danmotor) adalah produsen Vespa terbesar di Asia Tenggara sekaligus mata rantai yang tak terpisahkan dari sejarah Vespa di dunia. perusahaan ini didirikan tanggal 27 Juli 1970 dan kemudian berhenti berproduksi tahun 2007. Ada 2 artikel tentang detail PT Danmotor yang jarang diketahui orang. Pertama dari artikel Otomotif edisi majalah (edisi khusus) 03 tahun 2002 halaman 18 dan artikel kedua dari majalah MotoRiders edisi ke-26 bulan April 2003 halaman 70, saya ambil dari forum Vespa Indonesia Online (VIO) yang sebelumnya saya ketik sendiri dengan username saya sendiri. Semoga artikel ini berguna bagi kita semua.

RESMINYA (VESPA)DATANG KE INDONESIA
 Awal kehadirannya di Indonesia agak sulit dilacak. Sejak 1963, 
Indonesia mengirim pasukan perdamaian di bawah naungan PBB. Negara ujuan Kongo, Afrika Selatan. 
Sekembalinya dari benua hitam tersebut, para tentara membawa 'oleh-oleh' vespa. 
"Tipenya Classic, kapasitasnya 150 cc", papar Roni Rasidi, pebengkel spesialis vespa di jl.Wijaya Timur, Jaksel. Pada pertengahan 1965, beberapa importir mendatangkan vespa langsung dari Itali (Build Up). 
Beberapa nama sampai saat ini masih terus 'bermain', salah satunya adalah PT Gunung Slamet (GS). 
"Yang impor ayah saya, saat itu saya masih sekolah. Tipe yang pertama kali diimpor Sprint dan Super.
 Cuma saya enggak ingat berapa unitnya", bilang Phillip, direktur PT GS di kawasan jalan Sukarjo Wiryopranoto, Jakarta Pusat.
 Dengan berkembangnya pasar, 

pada 27 Juli 1970, PT DanMotors Vespa Indonesia (DVMI) didirikan sebagai agen tunggal pemegang merk (ATPM). 

Saat itu PT DVMI mendatangkan komponen secara semi knock-down. 
Sembilan tahun kemudian (1979), didirikan PT ICCO Murni Indonesia (IMI) dan perusahaan ini memproduksi komponen dan cetakan bodi, serta machining vespa. 
Sepuluh tahun kemudian (1989), IMI bergabung dengan DVMI. Lalu sejak 1992 DVMI telah memproduksi komponen mesin. 
"Tujuannya penghematan devisa dan adanya peraturan pemerintah untuk menggunakan penggunaan komponen lokal", tambah Gershy Singgih, Senior Manager Commercial PT DVMI. 
SPECIAL REPORT PLANT TOUR PT. DANMOTOR VESPA INDONESIA 
Kapasitas produksi hanya puluhan unit per hari. kondisi ini justru memantapkan quality control. Produk prima menjadi andalan vespa mempertahankan pasar scooter.

Sebelum era motor cub (bebek) di Indonesia, scooter menjadi pilihan utama kendaraan harian yang andal, praktis, dan efisien. Pada dekade 1970-1980an, 
PT Danmotor Vespa Indonesia (DVI), ATPM Vespa/Piaggio ini mengalami masa keemasan. Jumlah produksi 500an unit per hari ludes terserap pasar. 
Hasil yang dipetik, DVI dapat memodernisasi pabrik di pulogadung Jakarta, termasuk mengirim karyawan "berguru" ke Italia, negara asal Vespa/Piaggio. Seiring gencarnya penetrasi pabrikan jepang dengan varian bebek, reputasi scooter pun surut. ditambah terpaan krisis moneter 1997/1998, DVI mengalami pukulan dahsyat.
 Rasionalisasi dan perampingan usaha pun tidak terhindari (PHK). Termasuk "menyewakan" sebagian unit pabrik untuk kebutuhan kawasaki. Praktis DVI bagaikan small company. Secara kalkulasi, produksi sekarang yang berjumlah 500an unit sebulan jauh dari ideal.
 Untunglah DVI pabrik lengkap (walau hanya) dengan 200an SDM andal, jaringan distribusi dan layanan after sales merata. keuntungan lain, rendahnya rasio pekerja dengan kapasitas produksi memungkinkan kontrol kualitas secara sempurna. Untuk bahan baku dipilih yang terbaik. Aluminium diimpor dari Australia, Lembaran besi dari jepang, meski sebagian ada hasil produksi PT. Krakatau Steel, Cilegon.
 "Bahan lokal juga baik", tegas Rudy P.Siahaan, Manager Service and Parts DVI. (namanya kq mirip2 bro rudymarcomin ya bro, hehehee becanda). sekecil apa pun kesalahan produksi komponen, langsung dinyatakan reject dan haram dipakai," ujar Rudy saat menemani Motoriders berkeliling pabrik Danmotor, Senin (10/3) lalu. proses produksi menerapkan prinsip ban berjalan.
 intinya terbagi dalam tiga bagian dan semuanya dengan dukungan peralatan dan mesin yang memadai meski sebagian berasal dari tahun 1980an. Pada unit "die casting" terdapat mesin berdaya tekan 700 ton. di sini diproduksi komponen pendukung seperti handle bar,brake drum, cylinder head, clutch side, sampai fly wheel. Jumlahnya mencapai 15.000 kepin per bulan, sebagian untuk onderdil. Pada bagian "metal stamping", ada mesin heavy press bertekanan 400 ton. Di sini dibuat ratusan item komponen. umumnya untuk melengkapi sektor bodi dan rangka seperti cover atau dek depan, cover samping, dsb.
 Satu unit lagi khusus membuat bagian yang terpenting seperti blok mesin dan crankcase. Di sini reject sering terjadi karena tuntutan presisi tinggi. sedikit hitungan meleset akan mengganggu performa scooter," jelas Rudy. Selanjutnya ke "assembly shop", pada unit ini semua komponen disatukan dengan sistem pengelasan maupun pembautan biasa. khusus bodi dan frame, menempuh proses bonderizing untuk menghilangkan kotoran dan karat sebelum pengecatan.
 Di saat bersamaan, komponen mesin dirangkai. Sebagian besar "jeroan" mesin memang masih impor. Dapur pacu ini kemudian dicoba satu per satu, tanpa kecuali. satu mesin dijaga satu karyawan untuk menjamin segalanya sempurna. 
(kyk buat ferarri ya bro, one man one car. hehee).

 Seluruh komponen lalu disatukan hingga terbentuk bodi utuh. Proses ini berlangsung pada satu jalur. Setiap scooter menempuh final inspection. hanya yang sempurna yang layak dipasarkan. jika ditemui kesalahan harus diperbaiki. Meski hanya membuat dua varian , Excel dan Exclusive,prosesnya terkesan lambat. "tapi hasilnya sempurna, terbukti dari sedikitnya keluhan konsumen pemakai vespa, meski sudah memakai selama bertahun-tahun," bangga Rudy. 

 Sumber : http://id.wikipedia.org/wiki/Vespa